La Comuna 5 de la Ciudad de Buenos Aires (Almagro y Boedo) presentó este lunes por la tarde el diseño del anteproyecto para la construcción de un corredor verde sobre la avenida Díaz Vélez, en el tramo comprendido entre las calles Bulnes y Sánchez de Bustamante, en el barrio de Almagro. El encuentro, de carácter informativo y participativo, se llevó a cabo en las instalaciones del Instituto Tierra Santa y contó con la presencia del presidente de la Junta Comunal, Sebastián Perdomo, funcionarios del Poder Ejecutivo y autoridades policiales de la Comisaría 5 A de la Policía de la Ciudad, además de un grupo de residentes de la zona. Las autoridades adelantaron que se continuará con el desarrollo de la propuesta y que más adelante se piensa iniciar el proceso licitatorio.
El 27 de abril hubo una reunión con vecinos en el ITS en la que se presentó la idea original del Gobierno porteño y la Comuna 5. Ese día se armaron mesas de trabajo en las cuales los vecinos expresaron su opinión sobre la propuesta del corredor verde y el estado de la zona en general. Este lunes se hizo una devolución con la iniciativa actualizada ante los requerimientos ciudadanos.
La iniciativa oficial busca dar respuesta al bajo índice de espacios públicos parquizados que posee Almagro, el cual cuenta con apenas 0,07 metros cuadrados de área verde por habitante, según los datos expuestos por los planificadores. El eje central de la propuesta técnica radica en intervenir aproximadamente 300 metros lineales adyacentes a la trinchera del ferrocarril Sarmiento para transformarlos en un espacio recreativo y peatonal, ejecutando el grueso de las modificaciones en las dos cuadras ubicadas entre Bulnes y Billinghurst con el fin de mejorar de manera integral todo el entorno actual.
En el presente esta curva de Díaz Vélez desde Bulnes hasta que se convierte en Gallo en la entrada del Parque de la Estación, es un sitio degradado: la vereda que linda con el muro ferroviario de ladrillos tiene una serie de canteros, lo cuales suelen estar sucios por la basura o los desperdicios de las mascotas. Se les hace mantenimiento, pero igual es un sitio que los vecinos prefieren evitar. La iluminación es regular, pero la gente evita pasar a ciertas horas.
Como había informado Revista El Abasto, los vecinos hace años piden mejoras en la curva de Díaz Vélez. En el marco de los reclamos ciudadanos al GCBA y la Comuna 5, en 2021 se realizaron intervenciones en los canteros como la instalación de bancos de material. También se había mejorado el paso y se habían plantado árboles. Por esa época, los vecinos y vecinas del Parque de la Estación también habían realizado jornadas para plantar flora nativa rioplatense en los canteros de Díaz Vélez, entre Bulnes y Bustamante. A pocos metros, al otro lado del puente peatonal de Bustamante, la Comuna 5 había inervenido la cortada de Bustamante, entre la vía y Mitre, y había colocado áreas verdes y canteros, preservando el adoquinado y el patrimonio ferroviario.
Modificaciones en la infraestructura y la calzada
De acuerdo con lo expuesto por las autoridades, el proyecto contempla modificaciones de relevancia en la configuración vial y urbana de la avenida Díaz Vélez:
Demolición del muro ferroviario: Se prevé reemplazar el actual paredón de ladrillos -construcción antigua- que aísla la vereda de la trinchera del tren por un muro bajo con rejas, con el fin de ampliar la visibilidad y mejorar la seguridad en la zona. Se ejecutará desde Bulnes hasta Bustamante, en la cercanía con el puente peatonal.
Reducción de carriles: Para obtener la superficie necesaria para el sector peatonal y vegetal, se eliminará el carril de estacionamiento derecho (lo que suprime 34 plazas de aparcamiento) y un carril de circulación vehicular. El estacionamiento sobre la mano izquierda se mantendrá sin cambios y la parada de colectivos conservará su ubicación.
Aumento de superficie absorbente y espacio público: Fuentes comunales indicaron que con el diseño de este Corredor Verde se logra recuperar más de 1.400 metros cuadrados de espacio público destinados al encuentro, la recreación y el disfrute de los vecinos, además de incorporar más de 1.000 metros cuadrados de nuevas áreas verdes para el barrio de Almagro. Para mitigar el exceso de superficies secas, la propuesta contempla el uso de solados drenantes, tales como losetas cribadas con césped e intertrabado.
Se contempla que entre Bulnes y Mario Bravo, del lado de la reja -hoy el paredón- se construya un espacio de recreación infantil estilo patio de juegos. En cambio, entre Mario Bravo y Billinghurst se contempla que haya canteros con vegetación tanto del lado del cordón como de la reja. Entre Billinghurst y Bustamante se harán cambios menores porque ya se angosta la vereda.
Mobiliario y entorno seguro: El diseño preliminar suma un sector verde sobre la calzada para distanciar a los peatones del flujo vehicular, canteros de mediana altura similares a los de Plaza Almagro (Bulnes y Perón) o Plaza Lázara (Boedo y Moreno) para delimitar accesos y evitar el ingreso de personas o animales, áreas de descanso con bancos y tótems de iluminación. Asimismo, se busca generar un entorno más seguro mediante la incorporación de luminarias y monitoreo permanente con cámaras.
Voces oficiales y consideraciones técnicas
La presentación estuvo a cargo de Sebastián Perdomo; el director general de Diseño y Planificación de la Movilidad, Martín Álvarez del Rivero; y la arquitecta Bianca Baigorri, proyectista del área de Arquitectura de la comuna.
Durante su exposición, Perdomo enfatizó la necesidad de reasignar el uso de la calzada: “Para dar algo tenemos que ceder algo: vamos a ceder estacionamiento y un poquito de circulación para recuperar espacio verde. Buscamos devolver ese espacio a las familias, a los que caminan y pasean”.
Respecto del diseño del suelo, señaló que el uso de losetas cribadas “permite que se vea verde, que crezca césped y que se pueda absorber el agua”.
Por su parte, Álvarez del Rivero justificó la viabilidad técnica de la reducción vial mediante los estudios de tránsito realizados en el sector, que incluyeron grabaciones cenitales con drones sobre la traza: “Hemos hecho conteos en las intersecciones. El flujo baja significativamente después de Bulnes, lo que permite reducir carriles sin afectar de forma crítica la circulación general”. Asimismo, aclaró que la traza previa a la calle Bulnes no será modificada debido a que allí los volúmenes de tránsito son elevados y configuran una zona crítica de conectividad hacia la avenida Medrano y el resto de la red vial.
A su turno, la arquitecta Baigorri explicó que el diseño actual incluyó modificaciones respecto de las primeras ideas de trabajo, tales como el reemplazo de las postas deportivas y caniles previstos originalmente por más áreas de descanso despejadas, atendiendo a solicitudes previas de los habitantes del barrio.
Demandas y observaciones de los vecinos
Tras la exposición del anteproyecto, los ciudadanos presentes hicieron uso de la palabra para manifestar sus puntos de vista e inquietudes respecto de la convivencia con la nueva infraestructura. El foco principal de las demandas vecinales se concentraron en la movilidad y las condiciones de mantenimiento.
Los asistentes solicitaron de forma unánime que se garantice que no habrá desmejoras en el tránsito vehicular de la zona. En ese sentido, remarcaron que el barrio ya arrastra serios problemas de congestión y embotellamientos, de manera particular en los cruces de las calles Bulnes y también en la avenida Medrano, por lo que pidieron un seguimiento estricto del flujo automotor.
Asimismo, en materia de seguridad, los residentes requirieron formalmente que la Policía de la Ciudad asegure vigilancia permanente en el sector para prevenir hechos delictivos como arrebatos y evitar la instalación de ranchadas o asentamientos informales sobre el nuevo corredor. Por último, enfatizaron la importancia de que exista un esquema de mantenimiento sostenido en el tiempo para que el espacio parquizado, la iluminación y el mobiliario urbano no sufran un deterioro prematuro.
Desde la Comuna 5 reiteraron que el proyecto se encuentra en una etapa de desarrollo abierta al intercambio y que los aportes recogidos en este encuentro serán evaluados para la elaboración de una propuesta técnica definitiva
J.C.
Foto: GCBA
