El Gobierno nacional derogó la resolución que obligaba a las formaciones de las líneas Mitre y Sarmiento a ingresar a las estaciones terminales a una velocidad máxima de 5 km/h, una medida que había sido implementada tras el segundo accidente ocurrido en la estación Once en 2013.
Esto tendrá un imapcto directo en el barrio de Balvanera, donde se ubica la cabecera porteña del Sarmiento, Once, en Pueyrredón, entre Mitre y Perón.
La decisión fue formalizada mediante la resolución 23/2026, firmada por el secretario de Transporte, Fernando Herrmann, y será publicada en las próximas horas en el Boletín Oficial. Con esta medida queda sin efecto la normativa 1243/2013, que había sido dictada en el entonces Ministerio del Interior y Transporte.
La eliminación de la restricción contó con dictámenes favorables de Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF), la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y otros organismos técnicos. A partir de ahora, serán las operadoras ferroviarias las que definan eventuales medidas de seguridad o limitaciones de velocidad en el ingreso a terminales, explica el sitio especializado En el subte.
Según los fundamentos oficiales, la propia Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) impulsó la derogación al considerar que la norma respondía a un “contexto excepcional” que ya no se corresponde con la situación actual. En ese sentido, se destacó la modernización del sistema ferroviario, especialmente la incorporación del frenado automático ATS (Automatic Train Stop), que reduce el riesgo de errores humanos.
La revisión de la normativa se aceleró tras la reciente reapertura de la estación Retiro Mitre, donde se completaron obras de señalamiento y la instalación del sistema ATS en la terminal.
En los próximos días, Trenes Argentinos prevé ajustar los diagramas operativos, lo que podría implicar leves reducciones en los tiempos de viaje en las líneas afectadas.
La resolución derogada había sido establecida luego del segundo accidente en la estación Once, ocurrido en octubre de 2013, cuando una formación impactó contra los paragolpes al ingresar a la terminal a una velocidad superior a la permitida. Aunque el hecho no dejó víctimas fatales, reactivó las preocupaciones por la seguridad operacional ferroviaria.
En aquel momento, la medida fue aplicada en las líneas Mitre, Sarmiento, Urquiza y el Tren de la Costa, en un contexto de fuerte sensibilidad pública tras los siniestros ferroviarios previos y ante la falta de sistemas de frenado automático en varias terminales.
J.C.
Foto: MPF
